台灣虎航 (6757 股票代號) 2025年第四季法人說明會簡報
日期: 2025年11月27日
Company Overview
公司簡介_基本資料 (Slide 5)
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 公司名稱 | 台灣虎航 (股票代號6757) |
| 設立日期 | 2014年04月21日 |
| 實收資本額 | 新台幣45.953億元 |
| 員工人數 | 880人 |
| 公司地址 | 桃園市大園區航站南路1號 |
| 主要營業項目 | 民用航空運輸業 |
| 興櫃日期 | 2019年12月16日 |
| 創新板上市日期 | 2023年08月15日 |
| 改板上市日期 | 2024年11月29日 |
| 資料截至日 | 2025年11月 |
公司簡介_公司歷程 (Slides 6-8)
2013-2016
- 2013: 華航集團與新加坡虎航合資籌備台灣虎航。
- 2014: 首航桃園-新加坡。
- 2016: 首航福岡、名古屋、大邱、仙台、岡山、函館等航線。
2017-2022
- 2017: 成為100%華航集團子公司。
- 2018: 首航小松、茨城、旭川、佐賀、花卷、宿霧等航線。
- 2019: 興櫃掛牌 (代號<6757>)。首航長灘島、巴拉望等航線。
- 2020: 台灣首家使用單走道客機執行客艙載貨。
- 2021: 取得「Tigerair」自有品牌。載運超過千萬人次。
- 2022: 引進全台首架 A320 neo 客機。推出聯名「樂虎卡」。
2022-2024 (疫後復甦與上市)
- 2022年10月: 台日邊境開放。解封首航班為台虎IT506曼谷-桃園。
- 2022年12月: 桃園-札幌(新千歲)開航 (疫後首條開航航線, 第15條日本航線)。桃園-峴港開航 (首度插旗越南市場)。
- 2023年1月: 米其林綠星飛上天 (與小小樹食合作推出全新蔬食機上餐)。
- 2023年5月: 桃園-新潟開航 (第16條日本航線)。
- 2023年6月: 高雄-金浦開航 (高雄出發首條韓國航線)。桃園-普吉島開航 (直飛泰國海島度假天堂)。
- 2023年8月: 創新板掛牌上市 (首家以創新板掛牌的航空公司)。桃園-高知開航 (第17條日本航線)。
- 2023年12月: 樂天聯名彩繪2號機。桃園-秋田開航 (第18條日本航線)。
- 2024年: 台灣虎航10周年。ISO27001 & ISO27017 通過資安國際認證。推出先買後付 AFTEE。11/29 改板上市。
- 桃園-福島開航、桃園-富國島開航、高雄-岡山開航、高雄-富國島開航、桃園-宮崎開航 (第20個日本航點)。
2025 (預計航線擴展)
- 2025年1月: 高雄-札幌(新千歲)開航。
- 2025年4月: 桃園-大分開航 (第21個日本航點)。
- 2025年5月: 桃園-鳥取開航 (第22個日本航點)。
- 2025年6月: 高雄-濟州開航。
- 2025年7月: 桃園-石垣島開航 (第23個日本航點)。台中-濟州復航、台中-名古屋復航、高雄-仙台開航。
- 2025年12月: 高雄-熊本開航、台南-熊本開航 (維持23個日本航點)。台南-沖繩開航。
Business Segments
市場與營運概況_市場定位 (Slide 10)
- 台灣虎航係第一家且唯一以低成本航空 (LCC) 模式經營的國籍航空，與其他國籍航空在民航市場上具各自區隔定位。
| 類型 | 國內航線 | 區域航線 | 長程航線 |
|---|---|---|---|
| 低成本航空 | tigerair 台灣虎航 | ||
| 傳統航空 (FSC) | 華信航空 (MANDARIN AIRLINES), 立榮航空 (UNI AIR) | 中華航空 (CHINA AIRLINES), STARLUX, EVA AIR | 中華航空 (CHINA AIRLINES), STARLUX, EVA AIR |
市場與營運概況_營運模式 (Slide 11)
| 項目 | LCC 低成本航空 (tigerair 台灣虎航) | FSC 傳統航空 (EVA AIR, CHINA AIRLINES, STARLUX) |
|---|---|---|
| 機型 | 單一機種 (A320)，簡化訓練與維護作業 | 多元機種 |
| 艙等 | 單一艙等 (全經濟艙)，更多機位銷售 | 多艙等 (頭等艙, 商務艙, 豪華經濟艙, 經濟艙) |
| 機內裝設 | 精簡配備，降低營運成本 | 影音軟硬體系統, 餐飲設施 |
| 機內服務 | 依需求服務與計費，簡化服務流程，增加商品銷售機會 | 全服務 (供餐飲, 毛毯, 書報... 等) |
| 航線 | 區域航線 點對點，減少組員/住宿成本 | 全航線 延遠航網 |
| 航站 | 二,三線機場為主，補貼場站費用，降低營運成本 | 一線機場為主 |
| 航機周轉 | 地停時間短，提高飛機使用率 | 依客貨運及場站作業 |
| 銷售通路 | 以官網通路為主，減少通路佣金費用(註: 僅有國外票務代理等佣金) | 以旅行社通路為主 (GDS通路佣金與系統費用等) |
| 組織架構 | 組織扁平 委外代理，提高效率，減少人事成本 | 多層次且完整組織 |
市場與營運概況_營運機隊 (Slide 12)
機隊擴充計畫 (2021~2028年)
- 因應造訪日韓人數增長、機隊載客率(含包銷)已達86%，為維持市場佔有率及競爭力，增加機隊規模，並維持機隊年輕化，汰舊換新。
| 項目 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | 2025年 | 2026年 | 2027年 | 2028年 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 ceo | 11 | 11 | 9 | 9 | 9 | 8 | 4 | 1* |
| A320 neo | 2 | 4 | 6 | 6 | 8 | 11 | 14 | 15 |
| 機隊數 | 13 | 15 | 15 | 15 | 17 | 19 | 18 | 16 |
| 平均機齡 | 5.8 | 6 | 5.4 | 6.4 | 6.6 | 5.6 | 4 | 4.5** |
- *自有機視市場狀況再行評估
- **預估交機延遲影響後
- 註: 機隊數統計不考量地停影響
2021~2028年引進新機:
- 考量座位數、租金、油耗、修護、組員配置與訓練，評選 A320 neo 為台灣虎航最適機型。
- 租賃8架、購買7架，合計共15架；汰換現有11架 A320 ceo 機隊，並因應市場需求增加機隊運能，使機隊年輕化降低維修成本。
市場與營運概況_現有航點 (Slide 13)
- 以台灣為中心 (桃園、台中、高雄)。
- 目前共計 30個航點、45條航線。
- 日本: 旭川、札幌、函館、秋田、花卷、仙台、福島、新潟、東京成田、東京羽田、名古屋、小松、岡山、大阪、高知、鳥取、福岡、宮崎、大分、佐賀、沖繩、石垣島、熊本。
- 飛航日本 23個 定期航點，飛航日韓最多的國籍航空，飛航日本第一品牌。
- 主要機場提供早晚班選擇，次要機場互補，強化不同點進出優勢。
- 韓國: 首爾仁川、首爾金浦、釜山、濟洲 (4個定期航點)。
- 澳門: 澳門。
- 泰國: 普吉島。
- 越南: 峴港。
- 疫後新增13個航點。
Financial Highlights
經營績效_2024年營業結果 (Slide 15)
單位: 新台幣千元 (查核數)
| 項目 | 2024年 | 2023年 | Diff | Diff% |
|---|---|---|---|---|
| 營業收入 | 16,423,023 | 12,468,336 | 3,954,687 | 31.7% |
| 營業支出 | 12,748,078 | 10,099,911 | 2,648,167 | 26.2% |
| 營業淨利(損) | 3,674,945 | 2,368,425 | 1,306,520 | 55.2% |
| 營業外收(支) | (169,600) | (80,386) | 89,214 | 111.0% |
| 稅前損益 | 3,505,345 | 2,288,039 | 1,217,306 | 53.2% |
| 稅後損益 | 2,771,783 | 1,826,847 | 944,936 | 51.7% |
| 每股盈餘 | 6.16 | 4.27 | 1.89 | 44.3% |
2024年營運重點指標
| 項目 | 2024年 | 2023年 | 與同期Diff | 與同期Diff% |
|---|---|---|---|---|
| 班次數 | 18,725 | 14,332 | 4,393 | 30.7% |
| 收益旅客人數 | 2,881,261 | 2,210,414 | 670,847 | 30.3% |
| 載客率 | 85.48% | 85.68% | -0.2ppt | -0.2ppt |
| 人均收益(票價、附加) | 5,509 | 5,406 | 103 | 1.9% |
| 航空燃油每桶價格(美金) | 96.33 | 105.38 | -9.05 | -8.6% |
| 美金匯率 | 32.17 | 31.14 | 1.03 | 3.3% |
- 總結: 2024年稅後盈餘27.72億元，較2023年同期+9.45億元(+51.7%)。其中營業收入164.23億元(+31.7%)，營業內盈餘36.75億元(+55.2%)，營業外虧損1.7億元。
經營績效_2025年前三季營業結果 (Slide 16)
單位: 新台幣千元 (核閱數)
| 項目 | 2025年Q1-Q3 | 2024年Q1-Q3 | Diff | Diff% |
|---|---|---|---|---|
| 營業收入 | 12,587,342 | 12,636,836 | (49,494) | -0.4% |
| 營業支出 | 10,089,083 | 9,376,107 | 712,976 | 7.6% |
| 營業淨利(損) | 2,498,259 | 3,260,729 | (762,470) | -23.4% |
| 營業外收(支) | (36,656) | (139,786) | 103,130 | 73.8% |
| 稅前損益 | 2,461,603 | 3,120,943 | (659,340) | -21.1% |
| 稅後損益 | 1,969,086 | 2,476,376 | (507,290) | -20.5% |
| 每股盈餘 | 4.28 | 5.52 | (1.24) | -22.5% |
2025年Q1-Q3 營運重點指標
| 項目 | 2025年Q1-Q3 | 2024年Q1-Q3 | 與同期Diff | 與同期Diff% |
|---|---|---|---|---|
| 班次數 | 14,542 | 14,124 | 418 | 3.0% |
| 收益旅客人數 | 2,265,917 | 2,180,747 | 85,170 | 3.9% |
| 載客率 | 86.57% | 85.78% | 0.79ppt | 0.79ppt |
| 人均收益(票價、附加) | 5,350 | 5,610 | -260 | -4.6% |
| 航空燃油每桶價格(美金) | 85.90 | 99.34 | -13.44 | -13.5% |
| 美金匯率 | 31.20 | 32.08 | -0.88 | -2.7% |
- 總結: 2025年前三季稅後盈餘19.69億元，較2024年同期-5.07億元(-20.5%)。其中營業收入125.87億元(-0.4%)，營業內盈餘24.98億元(-23.4%)，營業外虧損0.37億元。
經營績效_同業比較 (Slide 17)
2024年國籍航空營運績效 (單位: %)
| 單位:% | 台灣虎航 | 華航 | 長榮航 | 星宇 |
|---|---|---|---|---|
| 毛利率 | 31% | 17% | 24% | 20% |
| 營業淨利率 | 22% | 9% | 18% | 7% |
| 純益率 | 17% | 8% | 14% | 4% |
| 每股盈餘(元) | 6.16 | 2.38 | 5.37 | 0.53 |
2025前三季國籍航空營運績效 (單位: %)
| 單位:% | 台灣虎航 | 華航 | 長榮航 | 星宇 |
|---|---|---|---|---|
| 毛利率 | 28% | 18% | 24% | 16% |
| 營業淨利率 | 20% | 10% | 16% | 4% |
| 純益率 | 16% | 9% | 12% | 1% |
| 每股盈餘(元) | 4.28 | 1.81 | 3.43 | 0.16 |
經營績效_Load Factor/$head (Slide 18)
| 項目 | 2023累計 | 2024累計 | 變化 |
|---|---|---|---|
| Pax Revenue (TWD '000,000) | 12,112.9 | 15,786.2 | +30.3% |
| RP (收益旅客人數) | 2,210,414 | 2,881,261 | +30.3% |
| Flown LF (載客率) | 85.7% | 85.5% | -0.2ppt |
| $/Head (人均收益) | 5,406 | 5,509 | +1.9% |
經營績效_客運收入_累月_分區域 (2025年1~9月) (Slide 19)
- 2025年1~9月客運收入 120.96億元。
- 票收佔 76.56%，附帶收入佔 23.44%。
- 東北亞線為大宗佔 90.96%，日本航線佔整體 79.72%。
單位: 新台幣百萬元 (本公司管理報表整理統計，含免稅品分潤)
| 區域 | 國家 | 航線數 | 航線佔比 | 票收 | 附帶 | 合計 | 客運佔比 | 航線 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 東北亞 | 日本一線 (JP) | 14 | 28.57% | 5,271.07 | 1,472.24 | 6,743.31 | 55.75% | 桃園/高雄: 東京成田、東京羽田、名古屋、大阪、福岡、琉球、新千歲；台中: 名古屋 |
| 日本二線 (JP) | 18 | 36.73% | 2,192.55 | 707.12 | 2,899.67 | 23.97% | 桃園: 旭川、秋田、福島、函館、花卷、佐賀、茨城、高知、新潟、小松、岡山、仙台、大分、鳥取、宮崎、石垣島；高雄: 岡山、仙台 | |
| 韓國 (KR) | 6 | 14.29% | 990.93 | 368.45 | 1,359.39 | 11.24% | 桃園: 首爾仁川、釜山、濟洲；台中: 濟州；高雄: 金浦、濟州 | |
| 中國 (CN) | 3 | 6.12% | 85.96 | 40.12 | 126.08 | 1.04% | 桃園: 澳門(暫停)；台中: 澳門；高雄: 澳門 | |
| 東南亞 | 泰國 (TH) | 1 | 2.04% | 153.26 | 32.80 | 186.06 | 1.54% | 桃園: 普吉島 |
| 越南 (VN) | 5 | 10.20% | 559.76 | 213.59 | 773.35 | 6.39% | 桃園: 峴港、富國島(暫停)、榮市(暫停)；高雄: 峴港、富國島(暫停) | |
| 菲律賓 (PH) | 1 | 2.05% | 6.70 | 1.04 | 7.74 | 0.07% | 桃園: 長灘島(支援) | |
| Total | 48 | 100.0% | 9,260.23 | 2,835.36 | 12,095.60 | 100% |
(註)附帶收入含超重行李、訂位手續費、機上銷售分潤、餐點、其他。
經營績效_營業支出組成及變化 (2025 Q1-Q3 vs 2024 Q1-Q3) (Slide 20)
單位: 新台幣仟元
| Cost Breakdown | 2025 Q1-Q3 (6%) | % | 2024 Q1-Q3 (6%) | % | FY25vs24 diff | FY25vs24 diff % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fuel (油料) | 2,312,130 | 23.5% | 2,550,692 | 27.2% | (238,562) | -9.4% |
| Airport, Route & Traffic, GHA (機場、航路、地勤) | 2,250,096 | 22.8% | 2,072,538 | 22.1% | 177,558 | 8.6% |
| Aircraft Maintenance (航空器修護) | 2,073,935 | 21.0% | 1,785,688 | 19.0% | 288,246 | 16.1% |
| Depreciation (折舊) | 1,489,786 | 15.1% | 1,334,494 | 14.2% | 155,292 | 11.6% |
| Crew (組員) | 740,943 | 7.5% | 661,364 | 7.1% | 79,580 | 12.0% |
| General & Adm (總務及管理) | 558,276 | 5.7% | 560,771 | 6.0% | (2,495) | -0.4% |
| Marketing & Distribution (行銷及配銷) | 403,130 | 4.1% | 382,212 | 4.1% | 20,917 | 5.5% |
| Insurance (保險) | 29,485 | 0.3% | 28,349 | 0.3% | 1,136 | 4.0% |
| Operating Cost (營業成本) | 9,857,779 | 100.0% | 9,376,107 | 100.0% | 481,672 | 5.1% |
主要變化說明:
- 油料費用: 因價格下跌，致比重降低 (-9.4%)。
- 航空器修護成本: 因航機延租及增列估計部分修護，致修護準備費用增加 (+16.1%)。
- 折舊費用: 三月新增一具備發、及四月新增兩具備發，六月及七月起亦陸續各多提列一架新機故折舊費用增加 (+11.6%)。
- 員工績效獎金提列: 2025年員工績效獎金提列辦法修訂，提高提撥比率，管理報表為比較基礎一致，係同2024年Q3比率呈現。
經營績效_燃油成本分析 (2025 Q1-Q3 vs 2024 Q1-Q3) (Slide 21)
| 項目 | 2025Q1-Q3 | 2024Q1-Q3 | Diff | Diff% |
|---|---|---|---|---|
| 燃油均價 (SIN JET) (美金/桶) | 85.90 | 99.34 | (13.44) | -13.5% |
| 用油桶數 (桶) | 771,573 | 742,562 | 29,011 | 3.9% |
| 燃油成本合計數 (新臺幣億元) | 23.12 | 25.51 | (2.39) | -9.4% |
- 2025年Q1-Q3 燃油均價較去年同期減幅 13.5%，用油桶數增幅 3.9%。
- 燃油採購成本 23.12 億元較去年同期減少新台幣 2.39 億元減幅 9.4%。
Clients & Markets
市場與競爭優勢_2026年全球經濟展望 (Slide 23)
- 全球經濟展望: 根據IMF 7月份報告，GDP在2026年可小幅回升至3.1%，顯示整體維持穩健但溫和的增長態勢。
- 亞洲地區: 仍是維持全球經濟的主要成長地位，但與2024、2025年相比呈現逐年放緩趨勢，顯示亞洲經濟動能正由高速增長轉向相對穩健成長。
| 地區 | 2024 | 2025 | 2026 |
|---|---|---|---|
| 全球 | 3.3% | 3.0% | 3.1% |
| 亞太地區 | 5.3% | 5.1% | 4.7% |
| 美國 | 2.8% | 1.9% | 2.0% |
| 歐洲 | 0.9% | 1.0% | 1.2% |
市場與競爭優勢_2026年航空市場展望 (Slide 24)
- 2025年: 乘客需求持續回升，全球航班載客率平均達84%創歷史新高、旅客數突破五十億人次大關，航油價格相對下降成為重要助力，使成本壓力稍微舒緩，整體淨利與營運利潤都有所成長。
- 2026年: 市場仍維持正成長，但增長率可能比疫情完全恢復期(2024年或之前)的高速成長低。
- 亞太地區航空需求: 2025年成長預估是 9.2%，2026年雖有放緩，仍維持 6.8% 成長率。
- 長期展望 (20年): 全球及各地區航空旅運將超越經濟成長，每年亞太地區 5.2%、台灣 4.4%。
全球及各地區客運量年度增長率 (YoY%)
| Int'l RPK (2019=100) | 2024年 | 2025年 | 2043年 |
|---|---|---|---|
| 全球 | 103 | 8.1% | 4.0% |
| 北美 | 104 | 6.9% | 3.7% |
| 歐洲 | 104 | 6.6% | 3.1% |
| 亞太 | 94 | 12.5% | 5.2% |
| 台灣 | 89 | 12.4% | 4.4% |
市場與競爭優勢_出境/入境旅客趨勢 (Slides 25-28)
國人出國統計 (114年1-8月累計人次: 12,610,662, YoY +10.7%)
| 抵達地(Destination) | 人次(Persons) | 比例(Ratio) |
|---|---|---|
| 日本(Japan) | 4,491,993 | 35.62% |
| 中國大陸(China) | 2,083,219 | 16.52% |
| 韓國(Korea) | 1,214,328 | 9.63% |
| 香港(Hong Kong) | 1,074,408 | 8.52% |
| 越南(Vietnam) | 830,684 | 6.59% |
| 泰國(Thailand) | 695,783 | 5.52% |
| 美國(USA) | 393,804 | 3.12% |
| 澳門(Macao) | 365,973 | 2.90% |
來臺旅客統計 (114年1-8月累計人次: 5,456,568, YoY +9.8%)
| 居住地(Residence) | 人次(Persons) | 比例(Ratio) |
|---|---|---|
| 日本(Japan) | 890,903 | 16.33% |
| 香港(Hong Kong) | 801,155 | 14.68% |
| 韓國(Korea) | 637,011 | 11.67% |
| 美國(USA) | 460,840 | 8.45% |
| 中國大陸(China) | 434,202 | 7.96% |
市場與競爭優勢_比較其他LCC競爭優勢 (Slides 29-31)
- 航線優勢: 主力日韓高達 41條航線，其中 18條獨飛航線。航網佈局綿密，提供旅客便利性。
- 市佔率: 台灣虎航市佔率第一 (台灣出發搭乘低成本航空人數占比)。
- 2024年度: 台灣虎航 23.0%，樂桃 10.4%，酷航 10.1%。
2025年第三季台灣至日本航線競爭力分析
| 航空公司 | 載客率 | 市占率(M/S%) | 運力(C/S%) | 市場競爭力 M/S%-C/S% | 航線數 |
|---|---|---|---|---|---|
| 全市場排名 | |||||
| 台灣虎航 | 89% | 17.1% | 16.2% | 0.9% | 34 |
| 長榮 | 83% | 19.9% | 19.8% | 0.1% | 11 |
| 中華 | 81% | 19.9% | 20.7% | -0.8% | 11 |
| LCC市場排名 | |||||
| 台灣虎航 | 89% | 43.9% | 42.9% | 1.0% | 34 |
| 樂桃 | 89% | 23.1% | 22.7% | 0.4% | 6 |
| 酷航 | 91% | 9.8% | 9.4% | 0.4% | 2 |
- 台灣虎航之台灣至日本航線數為市場最多 (34條)。
- 市場競爭力 (M/S%-C/S%) 為全市場排名第一名。
Outlook & Strategy
經營策略與未來展望_成長軌跡 (Slide 33)
| 階段 | 期間 | 策略重點 |
|---|---|---|
| 快速擴張 | 2014~2016 | 快速擴張，虧損增加 |
| 穩定營運 | 2017~2019 | 穩定營運，轉虧為盈 |
| 疫情衝擊 | 2020~2022 | 疫情衝擊，變形維運 |
| 短期 | 2023~2026 | 重回軌道，穩健進取 |
| 中期 | 2027~2029 | 延伸轉機，成長動能 |
| 長期 | 2030~2032 | 突破區域，再創高峰 |
(註)中、長期經營策略暨機隊計畫尚未經董事會通過。
經營策略與未來展望_成長策略 (Slide 34)
| 成長階段 | 年度 | 客運收入 | 附加收入 |
|---|---|---|---|
| 短期 (重回軌道 穩健進取) | 2024 ~ 2026 | 1. 資訊系統投資；2. 航線優化；3. 拓展日韓客來台；4. 開發新航線；5. 定期航線增班；6. 拓展高雄、台中航線。 | 1. 大件行李(滑雪/高爾夫球具)；2. 目的地購物旅遊(機場取貨)；3. 回程預購；4. 虎大位(商務艙)；5. 訂閱制服務費；6. 禮物卡(Gift card)。 |
| 中期 (延伸轉機 成長動能) | 2027 ~ 2029 | 1. 開發延遠航線；2. 經營中轉旅客。 | 1. 收費會員；2. 動態行李收費；3. 網路(WIFI Connectivity)；4. AI商品推薦。 |
| 長期 (突破區域 再創高峰) | 2030 ~ 2032 | 1. 建立中程機隊；2. 開發越洋航線。 | 1. 會員資料交換及銷售；2. 品牌授權；3. 轉機服務費。 |
經營策略與未來展望_資訊系統投資 (Slide 35)
- Salesforce Success Services (虎翼專案): 導入顧客資料平台CDP，使用顧客關係管理系統CRM並延伸應用AI數據分析達到精準行銷，以降低和會員間的溝通推播成本，進而增裕營收。會員行銷自動化。
- 大平台專案: 增加官網串聯平台廣度，達到旅遊起點終點一站式銷售；蒐集旅客購買流程，以AI分析推薦商品，精準行銷；整合會員系統，放大回饋機制，增加會員黏著度。整合票務、附加銷售與旅遊產品。
- SITA Mission Watch (新一代航機監控系統): 提供更先進即時之航機監控資訊，主動警示與航機通訊，並以衛星訊號覆蓋舊系統訊號盲區，提升追蹤航機功能。
- Microsoft Dynamics 365 (帳務系統升級): 為資安政策零風險升級現有帳務系統，同步建置BI動態及行動裝置管理功能，以提升帳務及營運管理分析效能。
經營策略與未來展望_2026年航網 (Slide 36)
- 增加航班: 持續優化現有航線並針對獲利航線增班；增加航班便利旅客，提高市場占有率。
- 拓展商務, 移工, 外配, 以及轉接市場: 將東北亞優勢擴展至東南亞，平衡航網。迎合客群持續拓展旅遊新航點。因應散客深度旅遊及不同點進出搭配的需求。直飛二或三線航點，對抗外籍LCC轉接國內線。以台灣中轉串聯點與點之間的接駁，提升市場競爭性。
- 布局香港, 搭配澳門, 以台灣北中高出發, 拓展商務及轉機客。
經營策略與未來展望_拓展日韓客來台 (Slide 37)
- 2024年啟動日本行銷推廣專案: 日本代言人: 內田里央；日本女性周刊雜誌宣傳；岡山/高知/茨城/福島/大阪等地方的路面電車、巴士廣告、車站電視牆宣傳合作；推出日客新辦護照抽台虎會員點數的聚粉活動。
- 與日本樂天集團共同合作: 日本樂天旅遊、日本樂天信用卡。
- 將日本廣宣成功經驗導入韓國。
經營策略與未來展望_S25大九州計畫 (Slide 38)
- 航網布局: 繼開航福岡、佐賀、宮崎後，S25計畫增開大分，南北串聯，完善九州區域航網。
- 產品多元: 藉由佐賀、宮崎、大分三點串聯，建立一周七班之規畫，以綿密的航網便於散客不同點進出，團客商品透過不同點進出創造多樣化之優勢。
- 例如: 一去五回 (佐賀(HSG)進宮崎(KMI)出)；二去六回 (宮崎(KMI)進大分(OIT)出)；三去日回 (大分(OIA)進佐賀(HSG)出) 等。
品牌實體活動: 2025tigerrun (Slide 39)
- 睽違5年，tigerrun 熱血回歸 (2025/11/29(六)大佳河濱公園)。
- 熱門航線 × 主題音樂跑道，跑進異國風情的節奏派對。
- 增加會員人數且提升黏著度。
ESG / Sustainability
ESG永續發展_永續發展政策 (Slide 41)
本公司透過以下六大策略，實踐永續發展及企業永續經營:
- 承諾: 誠信經營
- 提升: 品牌信賴
- 保障: 安全環境
- 共創: 社會價值
- 發展: 綠色營運
- 落實: 資源管理
企業永續發展執行標的 - ESG
- E - Environmental (環境): 提升航空用油效率、禁運保育類動物、禁用保育類食材、落實氣候相關財務揭露管理、響應環保行動。
- S - Social (社會): 保障員工職場安全環境、推廣健康安全活動、強化不法侵害觀念與意識、強化勞資關係、提升員工新知、建構永續城市及消弭社會不平等。
- G - Governance (公司治理): 加強資訊揭露、強化董事會職能、強化財務資訊溝通、提升公司治理評鑑、保障資訊安全、維護飛航安全品質、執行風險管理。
ESG永續發展_修復環境行動 (Slide 42)
- Earth Hour 關燈一小時: 率先發揮自身影響力，共同響應節能減碳活動。
- 午餐無肉日: 藉無肉飲食減少地球碳排放的負擔。
ESG永續發展_推廣社會公益 (Slide 43)
- 關心弱勢社會平等: 提供機票作為創世基金會公益活動之獎項，支持其在高雄鳳山地區舉辦的社區活動。
- 飛航推動動物保育: 自2015年起，持續支持臺北市立動物園的企業動物認養保育計畫至今。
- 促進台日之間的社區共榮共好: 協助台北大稻埕創意街區發展協會與東京高圓寺純情商店街之交流活動。
ESG永續發展_公司治理 (Slide 44)
- 取得ISO國際資安認證: 導入 ISO 27001、ISO 27017，確保公司持續營運，降低個資外洩風險。
- 強化董事會結構: 獨立董事席次為3席，已達董事席次三分之一以上。
- 飛航安全: 連續九年獲獎讀者文摘信譽品牌之低成本航空公司品類 — 最高榮譽 白金獎。
Additional Data
市場與競爭優勢_出境旅客趨勢 (2019年~2024年國人出國日、韓、澳、越、泰人次) (Slide 25)
| 國家/地區 | 2019年 (人次) | 2024年 (人次) | 2019年-2024年 變化 |
|---|---|---|---|
| 日本 (Japan) | 4,910,000 | 6,000,000+ (估計) | +22% |
| 韓國 (Korea) | 1,210,000 | 1,427,800 (估計) | +18% |
| 越南 (Vietnam) | 561,000 (估計) | 830,684 (1-8月) | +48% |
| 泰國 (Thailand) | 515,000 (估計) | 695,783 (1-8月) | +35% |
| 澳門 (Macao) | 446,000 (估計) | 365,973 (1-8月) | -18% |
資料來源: 交通部觀光署
市場與競爭優勢_入境旅客趨勢 (2019年~2024年日、韓、澳、越、泰來臺人次) (Slide 27)
| 國家/地區 | 2019年 (人次) | 2024年 (人次) | 2019年-2024年 變化 |
|---|---|---|---|
| 日本 (Japan) | 2,170,000 | 1,323,700 (估計) | -39% |
| 韓國 (Korea) | 1,240,000 | 1,004,400 (估計) | -19% |
| 泰國 (Thailand) | 413,000 (估計) | 400,610 (估計) | -3% |
| 越南 (Vietnam) | 400,000 (估計) | 364,000 (估計) | -9% |
| 澳門 (Macao) | 180,000 (估計) | 127,800 (估計) | -29% |
資料來源: 交通部觀光署